我不想把这个消息告诉亚当斯市长和其他把我们的城市称为“世界之都”的纽约人，但在城市规划者所谓的“建筑环境”的变革性改善方面，伦敦正在清理我们的时钟。
在我上个月访问纽约时，伦敦正在痛击纽约这个大苹果，这一点非常清楚。
尤其令我惊叹的是，加拿大水务公司(Canada Water)的迅速发展，这是一个位于伦敦南部、泰晤士河边、占地53英亩、人人都能享受的新社区。
它以加拿大木材曾经被卸下的海滨地区命名，在10到15年内，它将在一块未被充分利用的土地上带来3000个新住宅、200万平方英尺的办公室、零售、剧院、社区空间和3.5英亩的公园。
仅一期就将于明年完工，届时将有265套新住宅、32万平方英尺的办公室、2万平方英尺的商店、一个休闲中心、一座大学大楼，以及该地区历史悠久的码头和木板路的复兴。
一个纽约人只能对加拿大水务公司相对平稳、没有怨恨的航行感到惊讶，因为它通过了一个合理的审批程序，嘲笑了大苹果公司曲折的土地使用考验。
加拿大水务公司由英国土地公司和养老基金Australian Super的合资企业开发，于2019年5月获得了伦敦南华克自治市对整个总体规划的基本批准。
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尽管在诸如一座新桥是否会干扰池塘里的野生动物等细节问题上争论不休，但反对意见基本上是有限和沉默的。
没有任何一家纽约开发商的规模能与之相比。
相关公司的哈德逊广场只有28英亩，只建了一半。
这种停滞主要是由于不稳定的经济环境。
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布鲁克林的太平洋公园(Pacific Park)在经历了18年的开发商更迭、激烈的诉讼，甚至为了让人们忘记其痛苦的过去而改名(从Atlantic Yards更名)后，仍未完工。
无论出于什么原因，每一次延误都表明，我们最伟大的愿景都是徒劳的。
伦敦具有纪念意义的巴特西发电站(Battersea Power Station)挤满了苹果公司(Apple)的员工，以及购物者和餐馆顾客。苹果公司在这里设立了总部。
在美国，布朗克斯(Bronx)规模类似的金斯布里奇军械库(Kingsbridge Armory)自1969年以来一直空无一人。
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经过13年的建设，伦敦的新伊丽莎白线(Elizabeth Line)于去年开通，这是一条长73英里的地上和地下跨城市列车线路。
我们的“第二大道地铁”经过100年的失败，仍然是一个三站的支线。
MTA在中央车站的东区通道项目晚了20年，耗资超过110亿美元;到目前为止，它的主要影响是轻轨列车现在的延误次数是以前的两倍。
考虑到纽约人对实际进步的坚定立场——不要与疯狂的“进步”议程混淆——我们能建造任何大的东西都是一个奇迹。
但伦敦为何如此频繁地抽打我们?
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太多自称进步的纽约人实际上是反动的，他们宁愿这个城市永远不要改变。
在老建筑上增加几层的分区变更请求引发了对“高档化”、环境挑剔和官僚主义拖拖拉拉的嚎叫。
更不用说公然的破坏了——比如市议会成员出于纯粹的怨恨而破坏了哈莱姆区和布鲁克林日落公园的有价值的项目。
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有了联合国，把纽约称为“世界之都”听起来似乎很有道理。
但更有帮助的是，作为一个地方的首都，它实际上可以为变革性的大规模发展投入资金和力量。
由于伦敦作为英国首都的地位，其民选官员和专员有一个共同的目标，使这个伟大的首都变得更加伟大。
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高谭市不是美国的首都，也不是纽约州的首都。
华盛顿和奥尔巴尼的立法者对我们的求助嗤之以鼻。
我们的建筑商必须在卡夫卡式的官僚机构、僵化的分区规则、高得令人发指的建筑成本以及无处不存在的“激进分子”反对中自生自灭。
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普通的伦敦人现在和纽约人一样多样化，他们对变化没有本能的敌意，而这种敌意在这里似乎是遗传的。
这在一定程度上要归咎于“建筑大师”罗伯特•摩西(Robert Moses)，他发起了伟大的公共工程，但在这个过程中摧毁了健全的社区——并灌输了一种对变革的持久不信任。
但看看加拿大水务公司(Canada Water)，你会惊讶于在一个对实际进步开放的城市所能做的事情——并哀叹我们不能建造任何类似的东西。
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